9月27日，国内最长铁路桥混凝土箱梁在浙江杭州湾海域成功架起，标志着杭州湾跨海铁路桥全方面进入上部结构施工阶段，为后续大规模展开海上架梁作业打下坚实基础。

　　9月27日下午，预制混凝土箱梁成功落在坐落杭州湾跨海铁路桥的107和108号桥墩上方，架梁施工顺利完成。这也是全桥首片成功架起的预制箱梁。

　　据了解，架起的箱梁为80米跨度预制混凝土箱梁，长78.2米、高5.4米、重2800吨。在大型跨海工程范畴，它的跨度远远逾越了杭州湾跨海公路桥、舟山主通道等闻名跨海桥梁的70米预制箱梁。

　　杭州湾是国际三大强潮海湾之一，这儿具有“钱塘江潮”这一国际奇观，为了尽最大或许防止密布的桥墩对其形成影响，规划方经过研讨证明，杭州湾跨海铁路桥海中引桥大部分桥墩之间的跨度不能低于80米。

　　破纪录的长度和分量带来了施工上的难度。为了顺利完成“梁王”及后续208片平等标准的箱梁海上运输、架起使命。施工方特意调来了曾参加过杭州湾跨海公路桥建造的“天一号”运架一体船。一起，打造数字孪生体系，经过在船体、臂架和吊具上布设的85组智能传感器，实时对船只状况、吊装动作、结构受力等10多类数据来进行秒级反应和智能监控，完成架梁全过程危险管控。

　　据了解，杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的要害控制性工程，也是现在国际最长高速铁路跨海大桥，全长29.2公里，衔接嘉兴海盐与宁波慈溪，规划时速350公里，计划在2027年末具有通车条件。